19日晚上，一年一度的雷军年度演讲，再次到来。

今年已经是第五年了。很多人的朋友圈，再度被刷屏。

这是万众瞩目的小米SU7上市后，第一次年度演讲。

雷军公开了这3年造车历程中，诸多跌宕起伏的幕后故事。

很多人看完以后，久久不能自已。

雷军的勤奋、拼搏、努力，在一遍又一遍的超出我们想象力的极限。

我们时常被梦想激励，然而如今的雷军，似乎已经成为了梦想的化身。

听完演讲过程中那些激荡人心的故事，相信你一定会有所收获。

雷军和小米的造车之旅，始于2021年1月15日。早上7点多，雷军突然接到一位朋友的电话：雷总，你们被美国制裁了。

这个消息宛如晴天霹雳，雷军立即召开紧急董事会。讨论一个亟需解决的重要问题：“如果手机业务无法继续，我们的三四万员工怎么办？”

会议上，一位董事提议：要不，你们认真考虑一下造车这件事？而这一建议也在当天几乎得到了所有高管的支持。

为此，雷军组建了一个六人的调研组，在70多天的时间里，马不停蹄地访问了10多个城市，进行了85场调研，面访了200多个人。

随着调研的深入，雷军越来越感受到智能电动车趋势的不可阻挡。

最终，两个多月后的3月24日，雷军向董事会汇报了自己的调研成果：一是小米必须进入智能电动车领域；二是小米必须有长期打算，要力争进入全球前五。

设定这样的目标，意味着小米造车至少需要准备100亿美元的投资。

经过激烈讨论后，董事会最终同意了雷军的造车方案。但也向雷军提了一个硬性要求：由于造车投入巨大，因此必须雷军本人亲自带队。

面对这样的要求，雷军坦言：当时内心充满了矛盾和不安。

“创业这么苦，我真的还要从头再来一遍吗？”

“风险这么大，万一失败了，我这辈子就要灰溜溜的收场吗？”……

雷军说，这些问题，在他脑海里反复盘旋了一个星期。那种煎熬，外人真的难以体会。

最终，在3月30日，雷军向董事会正式交出了他的答复：如果小米必须造车，如果大家认为我合适，为了小米，我愿意挺身而出。

这不是一时冲动，也不是权宜之计，而是我多年来深思熟虑的结果。

雷军说，如果你问他，当时脑海中在想些什么。他会说，只有七个字：虽千万人，吾往矣。

3月30号当天晚上，雷军就召开了新闻发布会，宣布小米将正式进入造车领域。雷军没有给自己留任何的后路，他当着全中国媒体的面，掷地有声的说道：这是我人生最后一个创业项目，我愿意押上一生的声誉和成就，为小米汽车而战。

短短半年内，小米就组建了超过1000人的团队，如今，小米造车团队规模已超过7000人。

我们普通人做事， 总爱先找退路。而高手做事，只能向前。

决定造车后，小米面临了无数的挑战，其中遇到的第一个且至关重要的问题就是：要做一辆怎样的车？

为了找到最真实的答案，雷军动员了造车项目的所有人，与小米工程师一对一聊天，两三周内聊了 300 多人，还跑到停车场看大家开什么车，得出结论：轿车和 SUV 各占一半。

从研发角度来看，SUV 相对容易做，可雷军决定不走寻常路，先做纯电轿车。当时，许多人都劝他去找车厂代工，毕竟风险小且速度快。

然而，回想起小米创业初期因追求速度、导致根基不扎实而频繁遇到挫折的情况，雷军不愿“重蹈覆辙”：“这次我们决定从核心技术做起，十倍投入，认真造车。”

电机、电池、智能驾驶、激光雷达等许多汽车的核心技术，小米都亲自研发。经过大半年的努力，到2021年底项目内部开始了第一次正式评审会，那段时间，整个团队对产品的方向产生了巨大的分歧，甚至面临整个方案推倒重来。

春节后上班第一天，雷军取消了所有日程，把汽车部最核心的十几个人全部抓来开会。眼看着争论愈发激烈，他下了决心：“什么时候我们团队争明白了，争论出结果了，我们就什么时候散会。”

谁也没想到，在项目压力最大的时候，这场会议竟持续了整整 21 天。

雷军说，当时，他们其实面临着巨大的压力，整个团队1000多号人，都在等着他们这个会议的结论。结果没出来，大家都只能放下手头的进度干等。

终于在 21 天后，雷军总结出了一个最重要的共识：小米是汽车行业的新来者，只要能上牌桌，就是巨大的成功。守正出奇，要先守正再出奇，守正有时候比出奇更重要。

回想那段时光，雷军笑着说：“这真是一段非常难忘的经历。尽管相隔遥远，我们却感受到前所未有的紧密。”克服了重重困难，终于在2023年8月16 日，第一辆小米汽车缓缓地从产线上驶出。

我想，如果用一个词总结雷军最开始造车的这段经历，这个词或许是：难而正确的事。遭遇难题时，寻找捷径，是我们的本能，这本身其实并没有错。

然而，我们总是找着找着，就偏离了原先的道路，忘记了预定的方向，甚至把“找捷径”，当成了目标本身。

普通人沉迷寻找捷径，而高手的心中，只有征途。

只有坚持做正确的事情，才能走得更远。

从决定造车，雷军一直在思考要如何把车做好。后来他发现答案很简单：要懂车且爱车，才能做好车。

于是，雷军决定就从这样一件小事开始：离开司机，自己开车。
 

当时，因为实在太久没开过车，他就像新手上路一样，手忙脚乱的。他的司机就坐在副驾驶陪他。同事看到都开玩笑说：你的司机好有面子，老板亲自开车接送。这还不够，为了更了解各类汽车，雷军去到各个品牌的4S店，亲自看车、试驾和车主聊天、记录他们的使用体验……

三年时间里，雷军总共试驾了170多辆车，整理了20多万字的笔记和资料。光是开车还不够，雷军还专门看了大量汽车巨头的传记，甚至把之前自己看过的赛车电影，全都找出来重看一遍。只不过之前是看明星、看剧情。这次专门看车。

结果看完之后，雷军有了一个新的感悟：为什么人家法拉利做的那么好，保时捷做的那么好？你看看人家的老板、人家的创始人，那都是赛车手啊。

于是，雷军又做了一个看起来有点“叛逆”的决定：学习赛车。

在北京室外40度、车内60度的盛夏，雷军穿着防火材料做的厚厚的赛车服，在赛道上一圈又一圈的飞驰，就为了拿到赛车驾照。

为什么一定要做这些？雷军说，在一开始，他独自琢磨了非常非常久，究竟如何能把一辆车做好？

到最后，他终于找到了答案，这个答案其实特别特别简单，简单到只有一句话：懂一行，爱一行，才能做好这一行。

普通人，用一生去摸索热爱。而高手的一生，本身就是热爱。

一步一个脚印走下来，小米 SU7 终于步入了上市倒计时。但在这之前，确定其全年产能这个问题给雷军带来了莫大的考验。汽车的供应链极其漫长，今年2月份，小米就必须确定下来全年的产能。

他内心极其矛盾：定多了，担心卖不掉。定少了，担心不够卖，大家又骂他饥饿营销。团队里很多人，都建议他定3万辆，说这样比较稳妥。但最终雷军决定了一个大胆的目标：76000辆。

雷军说，你知道这意味着什么吗？意味着扣掉爬坡时间，就是月销1万辆。整个中国市场，纯电轿车能够月销1万辆的只有一款车：特斯拉的Model 3。

除了产量，还有定价。

雷军说，纯电车的成本很高，目前除了特斯拉，几乎所有纯电车都在巨额亏损。因此合理定价才能健康增长，超低定价只是饮鸩止渴。

在团队内部，很多销售同事对纯电车同样信心不足，在定价环节争论激烈。但雷军最终坚持认为，SU7的配置和体验，都远超Model 3，他们一定有勇气、也有底气定到21.59万。比Model 3便宜3万，已经是非常有竞争力的价格。

3 月 28 日小米汽车发布会当天，雷军看着自信满满、意气风发，但在这次演讲中他坦诚道：“其实那天我极度紧张，嗓子沙哑，就像十年寒窗苦读的学生终于参加高考。”

这三年来的种种经历，像放电影一样在他脑海中一一闪过。在说到小米SU7为谁而作时，这样一句话，从他嘴里脱口而出：

他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗；

他们向往先进的科技，渴望幸福的生活；

他们心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。

雷军说，他的汽车，就是为这群人而做。发布会后，他接受媒体采访时，一位同事激动的跑进来告诉他：4分钟破1万！27分钟破5万！

终于，这三年来的所有痛苦、委屈和不被理解，似乎全部烟消云散了。那一刻，雷军终于可以自豪的说，小米汽车，挤上了新能源汽车的牌桌。

在演讲的最后，雷军说，他很清楚，他们离真正的成功还差很远。但过去三年，对他、对小米，都是一段脱胎换骨般的经历。

勇气并非没有恐惧，而是面对恐惧的时候依然坚定不移。勇气来自于坚定的信念，奔涌不息的热情，还有每一步的脚踏实地。勇气就是人类最伟大的赞歌。

雷军的年度演讲结束了，但他和小米汽车的故事，还远没有结束。

我们或许无法达到雷军的成就。但他的精神、他的品格，甚至他的存在，本身就是对每个人无尽的激励。不是吗？

愿我们，也在任何时刻，都能像雷军一样，对生活保持无尽的勇气，守住一直向往的梦想。