A：在作为操盘手及主谈人员促成多家合资公司成立这一过程中，我认为我成功的关键要素就是始终在谈判与沟通中向对方强调我们为什么要合作(合资)，我们有着怎样的基础以及我们有着怎样的未来，因为这个就是我谈判的最大筹码。

      即使对方是某个大公司的高管且在一些细节问题上非常强势，但只要他能坐下来跟你谈判，至少表示他对你及对这项合作是有兴趣的，这样你就有了继续谈判下去的资本的，随后只要通过不断的试探，尽量找到对方的谈判底线，并且结合实际情况，适当的做一些让步，最终找到突破口并且达成双方都能接受的一致意见。
 

       A：我认为，中国的汽车行业不应该说已经处在成熟期，过去的二十多年的中国汽车产业发展各方资本竞相进入这个行业，形成目前的规模，应该说只是刚刚完成了一场入围赛。

      而目前各种新的技术、新的政策、新的概念、新的挑战频繁的进入大家的视，一场针对汽车行业的淘汰赛正在拉开帷幕。

所以说我更认同中国的汽车行业目前正处在一个前所未有的调整期。

      在这个岗位工作的这些年，我最大的收获主要有两个方面：

       一方面就是置身在这个行业不断发展的洪流中，我切身的更清晰、更深刻地感受到了汽车产业的生态环境发展规律，以及其未来的发展方向。具体到供应链管理这方面说，作为传统汽车企，越来越受到了互联网思维的影响，互联网思维下供应链管理的核心八个字是：合作、平等、开放、共享，而我们传统的供应链体系中，主机厂和零部件厂商之间更多的关系是“店大欺客，或客大欺店”。

       奇瑞捷豹路虎作为中国大地上合资企业的后来者，我们也不断寻求着新环境下的新发展，从一开始就抱着合作、平等的模式开展供应链的相关工作，我们与供应商是合作伙伴关系，这样更容易让我们去倾听供应商的声音，并且能够更快的把供应商的一些好点子运用到产品中来，从而形成了共赢关系。

       另一方面，通过这些年在汽车行业的摸爬滚打，结实了很多朋友和知己，他们对于我自身的成长及发展也提供了很多帮助，是我人生及事业的宝贵财富。
 

       A：说跨度大，只能说这两份工作的内容不同而已。

       其实这两份工作之间，也是有很多共通点的， 比如说同样是管人、理事、寻求多赢的局面，究其根本其工作的方式方法是一样的，这也是最终帮助我说服自己去履职这份新岗位的关键因素。

       说到机遇，外因肯定也是因为奇瑞领导对于我过去的工作表现及工作能力的认可，提供给我这样一个担任合资公司采购一把手的机会。

         至于内因，也是因为经历了5年的操盘手工作，想在新的维度，提升自己的综合能力。因为汽车行业是我们国家经济的支柱产业，也是各种前沿科技竞相亮相的舞台，作为这个行业的采购一把手，能够更近的感受这种技术快速迭代，思维快速转换所带来的挑战，同时又是合资公司，还能够提升自己的国际化视野，所以最终说服了自己去接受这样的蜕变。
 

      A：非常荣幸能够成为EU商学院的一员，通过前一阶段的学习，让我之前零散的知识得到了结构化的梳理，并且形成了系统。

      EU的课程让我对知识点本身有了更深刻的了解，同时还由点及面，提升了我对于知识点相关信息及事物的整体认知水平，这种认知水平的提升，对我今后处理公司日常事物以及为公司做一些重大决策的时候，将会带来非常大的助力，可以少走很多弯路。

      另一方面，在这段时间里，在学习同时，还收获了同学之间的友谊，感受到了商学院像家一样的学习氛围。相信这份人脉财富也能够在我需要帮助的时候给予支持，以及在我成功的时候一起分享丰收的喜悦。